據京昆高鐵西昆公司消息，12月10日7時30分許，經過1560多天的攻堅奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重難點控制性工程彝良隧道安全貫通。這座深藏于烏蒙山腹地的超級工程，讓“烏蒙磅礴走泥丸”的豪邁壯闊在新時代有了新的體現(xiàn)，標志著我國高鐵建設在長大復雜地質條件下再次取得重大突破，為全線建成通車打下堅實基礎。

彝良隧道位于云南省昭通市境內，全長24.8公里，設計時速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設計形式，是我國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。隧道穿越素有“地質博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢險峻，地質構造復雜多變，包括了巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應力、瓦斯等復雜地質環(huán)境，為一級高風險隧道，建設難度極大。隧道由中鐵二院勘察設計、中國鐵建大橋局和中鐵五局負責對向掘進施工。

中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目負責人饒勝斌介紹，針對高地應力巖爆，建設團隊采取提前釋放應力、噴射纖維混凝土、增加預應力錨桿等措施，有效保障了施工安全和工程推進。針對高地溫環(huán)境、反坡排水等難題，采取冰塊降溫、智能通風、霧化噴灑融合的智能溫控系統(tǒng)，將作業(yè)環(huán)境溫度控制在30℃左右，為施工人員和設備創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件，并研發(fā)多級泵站協(xié)同、智能監(jiān)測、應急保障、清污分流等功能于一體的立體排水系統(tǒng)，通過大功率水泵的智能聯(lián)動，全隧具備單日34.5萬立方米的排水能力，為中國高鐵反坡排水提供了方案。

據悉，面對烏蒙山脈特有的軟巖大變形、高地溫、巖溶發(fā)育、高地應力等世界級建設難題，建設團隊組建了由權威專家領銜的科研攻關團隊，通過數(shù)字模擬各類不良地質的系統(tǒng)性研究，形成了具有自主知識產權的成套技術體系。截至目前，獲得省部級工法3項、國家專利7項，申報國際專利1項，相關技術已推廣應用于重大鐵路建設項目，為我國長大高鐵隧道施工積累了寶貴經驗。

京昆高鐵西昆公司昭通指揮部總工程師王小岐說，在建設過程中，大家始終堅持以質量安全為核心，提出“輔助坑道群和分離式正洞”協(xié)同的施工組織體系，積極組織技術創(chuàng)新，動態(tài)調整優(yōu)化施工組織技術方案，加強全周期風險管控，大力推行全工況機械化施工，為隧道順利貫通提供堅強保障。

隨著彝良隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內隧道貫通已達96%，53座隧道即將全部貫通。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺大型機械設備，全力推進無砟軌道施工和站后工程建設。渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將壓縮至兩個半小時左右，對促進成渝地區(qū)雙城經濟圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動沿線地區(qū)經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。（韓勝、張琛魁/文，陳暢、羅揚/圖）